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普悠瑪事故》手比「OK」真的沒問題？一再只有「政治考量」恐成選情最大包袱 : 台鐵普悠瑪列車事故發生後，政府忽略結構性因素的處理方式漸漸惹民怨。（攝影／黃威彬） 台鐵普悠瑪列車18死事故發生後第3天，行政院長賴清德就搭乘第一班通行的普悠瑪列車，對著窗外比著「OK」手勢，向社會大眾掛保證安全無虞，可是這真的是台灣社會現在想知道的事情嗎？ 「什麼時候通車？安不安全？」或許有些人急著想知道，畢竟台鐵事發之後出現退票潮，政府、業者開始擔心花東觀光受挫。只是，現在更多人在乎的，或許是一個不要說謊、推卸責任的政府，有幾分證據說幾分話，等真相還原後，再來對大家比「OK」。 國外一定會調查的「組織文化」 「台灣都是『事』的處理，但國外重視的是『人』。」專業為災害及風險管理的銘傳大學建築系教授王价巨解釋，「很少人去談駕駛員的心理狀態、乘客及其親屬的心理狀態是什麼，所以司機在事情發生、動完腦手術之後，就馬上開始大量偵訊，這是違反人權的，而且在國外，這種時候所說的話也都不能用，但台灣不是，因為我們只想趕快把這件事情結束。」 通常交通事故的災害可以從三個層面進行檢討，分別是「人、交通工具、路線」。「這些傷者有沒有人去關心？他們都在創傷壓力下，結果我們都只關心他們有沒有理賠而已。」普悠瑪事故發生至今，探討列車、路線因素的分析都有，但「人」這件事，在台灣很少被重視。 「所以國外要是發生這種事，一定會去調查組織文化，因為組織文化是人構成的。」王价巨表示，人的層面，包括組織文化、人才養成、災害心理，員工的容受力、精神狀態、支援需求等等，「這單位的組織文化如果不健全，那以後一定會再出事。」國外的態度很清楚，要解決問題，必須要把組織文化攤出來談。 調查小組官員比例高？「帶來的都是政治考量」 雖然行政院在第一時間將調查層級升高，由行政院政務委員吳澤成擔任召集人，集結各界專家、學者成立共15人的「1021鐵路事故行政調查小組委員」進行調查，但細看裡面的成員，會發現這與客觀的第三方仍有一段落差。 時代力量立委黃國昌爆料，行政院成立的調查小組成員包含行政官員及民間單位專家，但民間專家中，除了少數一兩位在大學任教的教授大家比較信任外，「有幾位委員所屬的公司每年在台鐵包了一堆標案！」他質疑，「這樣的調查小組公正客觀嗎？」甚至裡面還包含與此案無關的國發會副主委曾旭正，「我實在不知道他去要發揮什麼作用？」 「這裡面只要是官方代表比例太高，就沒有辦法獨立調查，政治力量一定就在裡面。」王价巨也提出相同質疑，「雖然委員都是他們選的，還是有專業在，可是台灣的委員會都有一個特性，官方代表比例都很高，帶進來的其實都不是真相，帶進來的都是他們的政治考量。」 除了調查小組成員受到質疑以外，這份調查報告的公信力也讓人存疑。「在台灣，我們的檢調會拿這份報告來咎責，那我不相信在這種壓力下，他們會很誠實的去講對他們不利的部分，都會去閃。」王价巨表示，在國外的制度裡，調查報告的目的就是兩個，「一個是為了經驗累積，一個就是事實呈現。」台灣災害發生後的調查報告往往由政府單位自己進行，變成「球員兼裁判」的矛盾現象，最後提出的報告也成為檢調的辦案時拿來咎責的依據，變成相關當事人都不敢說真話。 台鐵一再說謊？呼籲建立「國會聽證制度」和「吹哨者保護」 台鐵事故發生後，馬上召開記者會將矛頭指向司機個人疏失，但隨著更多錄音檔、資料被揭露後，發現司機一路上都在求救，也發現台鐵的普悠瑪列車通通都沒有啟用遠端監控系統，最後交通部長吳宏謀趕緊為台鐵不成熟的發言道歉，特別提醒台鐵，應全力協助行政院調查小組和檢方，而不是用不成熟的資料或個人判斷去對外發布。 台鐵事發後，於立法院質詢時不嚴謹的態度，讓時代力量呼籲趕緊建立「國會聽證制度」，要求行政官員在國會說的每一句話都要負責，若是說謊可用《偽證罪》等罪行加以處罰，否則立委的質詢就如同狗吠火車般無力；另外，由於台鐵內部的資料一再被披露，黃國昌表示，台鐵開始對員工下封口令，也因此希望國會能趕緊建立「吹哨者保護制度」。 處理失控恐為選情添包袱？ 26日，尤姓司機原訂想親自召開記者會向社會大眾道歉，但經過醫師評估後認為不行，最後由其兒女與律師出面代替道歉，記者會上兩人泣不成聲；而列車上的受害者們也紛紛出來聲援司機，認為不是只有他一個人的錯。 這次災害層級已提升到行政院，雖然賴清德不斷強調得等調查小組結果出爐後，才能進一步進行責任判定，但台鐵一再避重就輕的處理方式已漸漸惹來民怨，也顯示隸屬於交通部的台鐵，乃至於行政院可能三方在溝通上也出現問題。 讓社會感受到這麼急著想把整件事情畫下句點的政府，或許擔心的是另一件更重要的事：年底選情。事故發生後，各地方候選人的競選造勢活動幾乎停止並趨於低調，一切靜候中央處理，但現在中央沒等真相水落石出就急著通車、比「OK」，乃至於歸因於司機個人問題的處理方式都讓民眾漸漸不滿，對執政政府的不信任恐怕為選情又增添包袱。更多信傳媒文章
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