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下面附上一則新聞讓大家了解時事
脫歐卡關 英國國內認真醞釀二次公投 : 距正式脫離歐盟的日期只剩3個多月，但英國脫歐進程卻隨脫歐協議在國內卡關而陷僵局。為脫歐進行第2次公投，在4個月前還看似是個笑話，如今卻在英國國會走廊被嚴肅討論。 部分內閣閣員私下談論並自發性地醞釀。在11日的一場記者會，一些在野小黨領袖敦促政府考慮，把二次公投列為值得準備的一步。 最重要的是首相梅伊（Theresa May）似也開始鬆動，讓二次公投議題浮上檯面。梅伊仍反對二次公投的構想，認為有損選民對政治的信任，但畢竟梅伊提及二次公投的議題，仍可視為她開始出現轉變。 在過去，有關二次公投的設想恐會為梅伊帶來災難，但現在來看，只要規劃得宜，反而可能有助她脫離僵局。舉行一個兩階段式的投票，先問選民希望脫歐或留歐，然後再問選民究竟屬意梅伊與歐盟達成的脫歐協議，還是無協議脫歐。這樣的投票可能有助梅伊的脫歐協議，以妥協版之姿從光譜的兩端中脫穎而出。 據「星期泰晤士報」（Sunday Times）報導，內閣辦公廳的官員正討論相關方案，提供選民在梅伊脫歐協議和無協議脫歐之間做選擇，選票上也還是會問願否留在歐盟。 星期泰晤士報指出，相當於梅伊副手的李登頓（David Lidington）已與反對黨國會議員舉行過會談，盼營造二次公投的跨黨派共識；報導還指出，梅伊和前首相卡麥隆（David Cameron）討論完再次公投的構想後鬆口，說只要國會議員通過要辦公投，她會支持。 就連推動2016年脫歐公投的英國獨立黨（UKIP）前黨魁法拉吉（Nigel Farage）14日都開始向支持者喊話，要為二次公投做好準備。
27維權團體施壓州議會 籲收堵車費修地鐵 : 交通維權機構乘客聯盟(Riders Alliance)、交通替代(Transportation Alternatives)等日前聯合27個民間維權團體成立「修繕地鐵聯盟」(Fix The Subway Coalition)，通過集會等向紐約州議會施壓，要求在紐約市繁忙街區收取堵車費(Congestion Pricing)，以籌集資金修繕地鐵、巴士等公共交通系統。 這27個民間維權團體除了乘客聯盟等交通維權機構外，還包括紐約市環境正義聯盟(New York City Environmental Justice Alliance)、紐約社區變革(New York Communities for Change)等環保和社會正義機構，意在擴大影響力，讓州議會不再忽視紐約地鐵的問題，在下次決定預算時將堵車費納入考慮。 乘客聯盟活動召集人白林(Rebecca Bailin)表示：「我們認為，修繕地鐵已經成為一個社會正義問題。如果地鐵總是因為故障而無法將民眾送達目的地，同時地鐵費卻在不斷上漲、導致乘客通勤愈來愈擁擠，居民就無法真正享受紐約市的各種資源。」 「修繕地鐵聯盟」將對州議會進行遊說，呼籲議員們通過一份全面的紐約市堵車費徵收計畫，對進入曼哈頓最繁忙的60街以南地區的卡車和私家車加收費用；這筆預期每年約為15億元的收入就可以用於大都會運輸署(MTA)提出的「快速前進」(Fast Forward)地鐵修繕方案，將紐約市地鐵的信號系統和車廂換新。 紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)今年夏天曾宣布支持加收堵車費，但沒能有力推動州議會通過相關提案，不過葛謨本月初表示，只有徵收堵車費，才能讓大都會運輸署有財力進行修繕地鐵的計畫。 「修繕地鐵聯盟」希望目前地鐵系統的頻繁崩潰以及民眾的不滿情緒，能夠最終刺激州議會通過徵收堵車費的法案，州議員們將於明年1月回歸議會。 此外，紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)也計畫與州議員等州政府官員進行接觸，表示對堵車費提案的通過很有信心，「我們這項計畫將得到實行，這是一項很有說服力的計畫」。 不過，州議會的勢力分配仍然要看11月普選的結果，目前仍有一些議員反對徵收堵車費，例如皇后區的州眾議員魏普林(David Weprin)表示，堵車費對那些住在曼哈頓之外的中產階級居民很不公平，同時對曼哈頓的小商業者也很不利。 但「修繕地鐵聯盟」援引紐約都會區交通委員會(Tri-State Transportation Committee)的數據，顯示僅有4%的外區居民會每日駕車進入曼哈頓60街以南的繁忙地區，而社區服務協會(Community Service Society)的一項研究也顯示，堵車費只會影響2%的低收入司機。 紐約社區變革發言人倫特(Zachary Lenter)則表示，如果地鐵系統得到修繕，將為包括低收入居民在內的所有紐約人提供便利，「而徵收堵車費將能夠讓州政府從高收入通勤居民處拿到17億元收入，而不是不斷地提高地鐵票價格，壓榨已經苦不堪言的低收入市民」。
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