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下面附上一則新聞讓大家了解時事
冬至吃湯圓腹脹飆血糖？營養師：4族群小心吃 :
【早安健康／林口長庚營養治療科營養師陳昕玫】自古以來，冬至團圓吃湯圓象徵添歲。而今年69歲患有糖尿病的王伯伯，說起湯圓，真是又愛又怕，他說「去年天冷時，貪嘴多吃了幾顆湯圓，孰不知5～6顆一次下肚後，不僅腹脹難受，連飯後血糖都比平常還高，嚇得我今年不太敢吃。」
為什麼王伯伯會這樣腹脹還伴隨高血糖呢？與過量攝取湯圓有甚麼關係？
湯圓主成分為糯米，而糯米跟一般常吃的米飯哪裡不同？
依據米的特性和結構常見分成三類，糯米、梗米、秈米。
糯米外觀不透明，又分細長的秈糯及圓短的梗糯，幾乎100%為支鏈澱粉，則因含較多的「支鏈澱粉」，相較於一般食用的米飯，烹煮後較黏，消化不完全，容易產生腹脹等不舒服情形。
一般食用的米飯屬於梗米，又稱作「蓬萊米」，外型圓短呈半透明，支鏈澱粉約佔80～85%、直鏈澱粉則15～20％；因支鏈澱粉較糯米少，因此黏性較低，也比較好消化。
相較於糯米及梗米，秈米所含的支連澱粉更少，約佔75%，其餘為直鏈澱粉則佔25%，較不具黏性且口感較硬，常用於蘿蔔糕、碗粿或是米粉等傳統小吃。（表一）支鏈澱粉
如果說直鏈澱粉是一條直線，而支鏈澱粉則像有分岔一般，能增加與消化酵素接觸的表面積，所以消化速度快，但人體內分解澱粉的酵素主要是作用在直線處，因此分岔越多消化完整度越差。
所以一次大量攝食含較多支鏈澱粉的糯米製品容易伴隨消化不完全，腹脹、腹痛等腸胃不適情形。
米類比一比
比較 直鏈澱粉 秈米（25％）＞梗米（10％－15％）＞糯米（＜1％） 支鏈澱粉 糯米（100％）＞梗米（85％－90％）＞秈米（75％） 黏性 糯米＞梗米＞秈米 消化速度及升糖指數（GI） 糯米＞梗米＞秈米 消化完整度 秈米＞梗米＞糯米 注意食用的對象
冬至湯圓因其主成分糯米含大量支鏈澱粉，建議有以下4種問題的人，應小心食用。
支鏈澱粉吸收速度快，因此升糖指數（GI）較高，血糖易快速上升，且4顆包餡湯圓就等於一碗白飯，建議病友應減量正餐白飯只吃半碗，而餐間湯圓兩粒足矣。
一次攝食大量糯米製品，伴隨支鏈澱粉的支鏈端消化不全，且湯圓本身餡料所含的糖分及甜湯易加重腸胃道負擔，容易有腹脹、消化不良等情形。
因食物咀嚼不完全，且伴隨湯圓高黏性，易有噎住嗆食等風險。建議若要攝食，應切小塊並充分咀嚼後再吃。
中風後患者若伴隨吞嚥困難，不建議攝取高黏度食品如湯圓，以避免嗆咳致吸入性肺炎等風險。湯圓熱量高應適量品嚐
除了上述4種人應小心食用之外，一般民眾於攝取湯圓時別忘了熱量是相當可觀的，包餡湯圓一顆就有70大卡，而無餡料的紅白小湯圓約10顆有同等熱量。另外烹煮時額外加入的砂糖或是紅豆紫米等配料都是額外的熱量來源，常讓冬至團圓後身材也更圓等悲劇發生。因此營養師建議，吃湯圓人不圓三個小撇步：
小知識
什麼是升醣指數（GI）？原來糯米製品是高GI食物！
升醣指數（Glycemic index，簡稱GI）簡單來說可作為食物影響血糖快慢的指標，高GI食物表示攝食後血糖易快速上升，低GI則相反。然而影響食物GI值的原因很多，包含食物成熟程度、澱粉結構、纖維多寡、烹調方式以及所含的蛋白質及脂肪都會影響GI值。
湯圓因為其主成分糯米中，含有較多的支鏈澱粉，與消化酵素作用面積多，因而消化速度較快，大量攝食後，血糖易快速上升。
延伸閱讀：
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開 : 2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。 雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。 歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。 在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。 新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。 新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。 新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。 雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。 不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。 綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。 環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。 也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。 「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。 而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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