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下面附上一則新聞讓大家了解時事
淡海輕軌遭爆履勘「關ATP」 新北捷運駁斥:無任何異常 : 新北市大眾捷運公司今天表示,淡海輕軌穩定性測試已通過初勘、履勘,也取得IV&V國際獨立機構驗證報告,並無任何異常情形,確認行車安全無虞,民眾可放心搭乘。 自由時報報導,捷運公司員工爆料指出,淡海輕軌列車的ATP(列車自動保護系統)一直出問題,經常一起步就會急煞、鎖死,必須手動隔離ATP才能前進。12月10日履勘當天,為了不讓履勘委員坐車時「被急煞」,長官要求駕駛「一上車就隔離(關閉)ATP」。 新北市捷運局、新北市捷運公司上午召開記者會,說明淡海輕軌履勘狀況。捷運局長趙紹廉表示,淡海輕軌通車期程早在民國103年發包時已宣布今年底完工,且經過初勘、履勘,由交通部審核通過,一切按照原訂期程準時完工,強調絕無政治考量。 新北捷運公司董事長陳建宇表示,淡海輕軌的ATP是輔助限速的裝置,輕軌平均時速只有20多公里,主要靠駕駛員目視駕駛,這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ATP自動保護系統完全不同。 陳建宇指出,一般輕軌系統並沒有ATP裝置,淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ATP,淡海輕軌穩定性測試都已通過初勘、履勘,也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告,並無任何異常情形,確認行車安全無虞。 捷運公司總經理吳國濟表示,交通部12月10日現場履勘共9位委員,搭乘的列車分別為106車(營運組)及107車(土建組/機電組),經詢問當天值勤司機員,並未執行過ATP隔離操作。當天行控中心值班主任控制員(CC)及交通控制員(TC)表示,在整合輕軌管理系統(ITMS)上,也沒有蹦現ATP隔離的警示訊號。 他指出,調閱12月10日當天ITMS事件紀錄資料,也沒有ATP被隔離的警示訊息。 新北市長朱立倫上午受訪時指出,這1個多月來,只要有動工,就會看到民進黨議員說先不要動工,因為這是搶政績,他心裡想會不會連淡海輕軌也要這樣說,果然又有人爆料,民進黨議員又說要詳細地檢查。 朱立倫表示,淡海輕軌經過初勘、履勘,還有國際獨立機構的檢驗認證,都是外部的委員,這些都是多方檢驗的成果,畢竟交通部要能夠審核通過也不是那麼簡單。 今日推薦影音
為出軌害死107人道歉13年 日鐵謹記翻車教訓 : 跟普悠瑪翻覆意外類似,JR西日本13年前,也曾發生司機因為超速出軌,造成107人死亡的重大事故。JR西日本為了不重蹈覆轍,除了規劃一連串的改善計畫,還在官網刊登道歉啟事,而這個聲明一登就是13年,希望時時刻刻提醒自己,記取教訓。 更多 TVBS 報導 普悠瑪翻車18死究因 ______________ 有話想說?歡迎投稿>>>【Yahoo論壇】
警報聲響起,駕駛立刻切換成警戒模式。這樣的演習,日本各鐵路系統,都會週期性地做演練。
演習片段:「與小轎車相撞,目前緊急停車。」
無論是模擬鐵道發生車禍,還是進行乘客救援練習,鐵道人員都會定期演練,就是擔心重蹈覆轍,
因為早在2005年,JR西日本就曾發生,福知山線脫軌事故,當時肇事原因是列車過彎時車速太快,讓司機來不及減速,列車無法過彎而脫軌,這場意外,讓107人喪命。
JR西日本為了記取教訓,不僅進行全面檢討,更新自動列車防護系統,還把事發過程做成模擬動畫,當作新進駕駛的訓練教材,更在官網刊登道歉啟事。
無時無刻都強調著,不會忘記發生在2005年4月25日的福知山線列車事故,而這個聲明,一登就是13年。
另外這座培訓中心,則是東京地鐵為了職員,能夠應對各種風險和意外,興建樓高5層的訓練中心,原汁原味重現月台、車廂、隧道、高架橋等場景,還能擬真地進行駕駛訓練。
記者:「我之前有在鐵道樂園開過電車,但在這 只要一移動到操縱桿,整輛車就會開始晃動。」
而訓練的課題,正是歷史意外的總彙整。
工作人員:「訓練全都是參考,過去發生過的意外 來下指令,但不會事先通知,參與演習人員演練內容,以此做訓練,(請問演練頻率多高) 一年16次,每次歷時1個半小時,接著進行45分鐘開會討論,一天會進行3次。」
一次次的紮實訓練,除了顯現出日本人的嚴謹,JR西日本甚至還要求員工,進行這樣的終極訓練。
要多人屈體蜷縮在鐵軌旁,在寬1公尺 深1公尺的通道,近距離感受,2.3台新幹線的風速壓力。
讓員工在時速300公里的新幹線子彈列車旁,感受列車從身旁呼嘯而過,這樣的訓練雖被員工投訴不人道,但JR西日本卻不打算讓步,認為讓員工置身危險,才能讓他們對乘客風險感同身受,杜絕意外再次發生。
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